羅定橡膠軌下墊板生產(chǎn)廠家

彈片式扣件，67型拱形彈片式扣件采用彈片扣壓件，混凝土軌枕設(shè)擋肩，采用錨固在混凝土軌枕中的螺栓緊固彈片。為適應(yīng)凍害地段大調(diào)高量的要求，開(kāi)發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差，而且螺栓孔處存在應(yīng)力集中，易造成彈片斷裂，因而采用較少。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。

軌道的平順度由幾何尺寸決定，也就是線路軌距、水平及三角坑、高低、方向。下面分別對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行介紹。1、軌距為兩鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間與軌道中線相垂直的距離。我國(guó)準(zhǔn)軌直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，使用軌距尺在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處進(jìn)行測(cè)量。2、水平及三角坑1）水平，在直線軌道上，左右兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平面上，以保證列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行和兩股鋼軌磨耗均勻。在曲線軌道上，為了減小離心力帶來(lái)的影響，應(yīng)在曲線外股設(shè)置超高。水平通過(guò)軌距尺進(jìn)行測(cè)量，一般習(xí)慣是直線地段以左股為基準(zhǔn)，曲線地段以曲線外股為基準(zhǔn)，道岔以直股側(cè)為基準(zhǔn)股，基準(zhǔn)股高為正，反之為負(fù)。2）所謂三角坑，即在18m范圍內(nèi)，兩股鋼軌存在三個(gè)及以上的坑洼或突起。若以左股為基準(zhǔn)股，在右股上出一負(fù)一正或一正一負(fù)的交替水平差時(shí)就叫三角坑。在正或負(fù)的三個(gè)數(shù)值中符號(hào)相反，數(shù)值最大的兩數(shù)絕對(duì)值之和即為三角坑的值。例如測(cè)量出水平差為+3，+2，-4，則三角坑值為7mm。3、高低，線路或道岔應(yīng)保持軌面平順，存在高低誤差會(huì)引起列車(chē)的垂直顛簸。前后高低是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。

WJ-7型扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的無(wú)擋肩彈性分開(kāi)式結(jié)構(gòu)，具有以下結(jié)構(gòu)特征：1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩，鐵墊板上設(shè)置1：40軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長(zhǎng)枕）埋入式無(wú)碴軌道，又可用于軌道板無(wú)碴軌道，列車(chē)傳來(lái)的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。2）鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)橡膠墊板，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過(guò)更換不同剛度的軌下墊板可分別適應(yīng)350 km/h客運(yùn)專(zhuān)線和250 km/h客運(yùn)專(zhuān)線（兼顧貨運(yùn)）的運(yùn)營(yíng)條件。3）鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過(guò)擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。配套設(shè)計(jì)的彈條比我國(guó)既有彈條彈程大（各種彈條彈程均為14 mm），疲勞強(qiáng)度高，在采用較低剛度軌下彈性墊層時(shí)彈條的扣壓力衰減小。4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設(shè)絕緣緩沖墊板，緩沖列車(chē)荷載對(duì)混凝土枕或軌道板的沖擊，同時(shí)提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設(shè)凸肋并留有排水口，可有效地提高水膜電阻。6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿(mǎn)足各種線路條件下鋪設(shè)無(wú)縫線路的要求。7）鐵墊板通過(guò)錨固螺栓與預(yù)埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預(yù)埋套管上設(shè)有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準(zhǔn)確定位?；炷琳砘蜍壍腊逯械念A(yù)埋套管中心對(duì)稱(chēng)布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設(shè)計(jì)。8）調(diào)整軌向和軌距時(shí)無(wú)需任何備件，通過(guò)移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔的鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整，可精確設(shè)置軌向和軌距且作業(yè)簡(jiǎn)單方便。9）鋼軌高低位置調(diào)整量大，滿(mǎn)足無(wú)碴軌道的使用要求，在軌下墊入充填式墊板可實(shí)現(xiàn)高低的無(wú)級(jí)調(diào)整。10）本扣件在鋼軌接頭處安裝時(shí)無(wú)需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝。配套軌枕或軌道板接口技術(shù)要求扣件系統(tǒng)對(duì)軌枕或軌道板接口的技術(shù)要求主要是軌枕或軌道板中預(yù)埋套管的埋設(shè)位置和精度，另外軌枕或軌道板不設(shè)軌底坡。

混凝土枕枕肩碎裂修復(fù)修復(fù)條件：最大的傷損面積不超過(guò)80cm2，擠碎的最大深度為5cm，枕肩承力功能減少不超過(guò)50%。如超過(guò)要求必須更換軌枕。(2)作業(yè)步驟①松外受損和相鄰部分的鋼軌扣件，然后提升起鋼軌（在需要的情況下），②在需要的情況下去除鋼軌扣件；③清除松敞的混凝土枕部分，然后將受損壞的混凝土表面部分用鐵錘、鋼絲刷和空氣噴嘴清理干凈；④將受損混凝土表面部分潤(rùn)溫；⑤在受擬混凝上表向涂抹上一層粘結(jié)材料層：⑥安裝軌枕模具；⑦配制適當(dāng)?shù)腜CC砂漿（最低環(huán)境溫度為5℃）行將PCC砂漿灌入軌枕模具；⑧清洗工具，同時(shí)等待PCC砂漿的硬化（最低環(huán)境為5℃），包括處理后的蒸發(fā)保護(hù)。⑨安裝新的鋼軌扣件或扣件組件并放低還原制軌，最后用適當(dāng)?shù)呐ぞ劓i緊固定住鋼軌扣件。

（2）對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線的中線或徹叉角的中分線，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開(kāi)道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱(chēng)道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑，能提高過(guò)岔速度；在保持相同的過(guò)岔速度的條件下，對(duì)稱(chēng)道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱(chēng)道岔的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用，并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。

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