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近年來，國內(nèi)新建的城軌地鐵列車多為鋁合金車體，相比的鋼質(zhì)車體，鋁合金車體具備重量更輕、能耗更低的優(yōu)勢。通過這次榮譽(yù)，西航鋁業(yè)公司在行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步保持了地位和影響力?？疾靾F(tuán)首先在莫斯科參觀考察了能源公司歐坦克（ALLTECH）集團(tuán)公司總部，并與集團(tuán)總裁等集團(tuán)者進(jìn)行充分工作交流。新增強(qiáng)了資金、稀土交易的流動性，標(biāo)志著稀土交易向化、規(guī)?；⒍嘣较蛴诌~出了重要一步。鼓勵推動企業(yè) 走出去 ，開展國外稀土資源與材料深加工項目合作。

銅價暴跌隨時都可能發(fā)生?；仡櫄v史，國際市場銅價在1992年平均達(dá)到了2700美元，創(chuàng)歷史最高，后又緩慢下降到1999年的1600美元左右，直到2003年一直在低水平徘徊。2004年，價格暴漲到平均2865美元。今年上半年平均3328美元，11月中旬現(xiàn)貨價一度達(dá)到4300美元，電解銅價格屢創(chuàng)新高，價格與價值嚴(yán)重背離。但銅供應(yīng)并不短缺，銅價暴跌隨時都有可能發(fā)生。一旦銅價回落，國外銅礦山減產(chǎn)，在我們銅冶煉能力擴(kuò)張的情況下，銅冶煉能力過剩的矛盾就會暴露出來。電解鋁行業(yè)的悲劇就會在銅冶煉行業(yè)重演。從銅的生產(chǎn)成本分析，廢銅回收國外噸銅綜合成本約1800美元，雖然我國銅礦品位偏低，成本較高，但也僅約2萬元左右。

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