新聞：河東Q345E方管*生產(chǎn)廠家歡迎您！
為了更準確預(yù)測承載混凝土結(jié)構(gòu)碳化耐久性,采用拉應(yīng)力-碳化耦合加載裝置及空氣滲透測定儀研究了不同拉應(yīng)力水平對90d齡期低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.結(jié)果表明:材料層次和構(gòu)件層次低水膠比混凝土碳化速度均隨拉應(yīng)力水平提高呈EXP指數(shù)增加,材料層次碳化速度明顯高于構(gòu)件層次混凝土碳化速度,隨著拉應(yīng)力水平的提高,材料層次與構(gòu)件層次的碳化速度差值越來越大;低水膠比混凝土空氣滲透系數(shù)與拉應(yīng)力水平之間也呈EXP指數(shù)關(guān)系,這可從機理上解釋不同拉應(yīng)力水平對低水膠比混凝土碳化性能的影響規(guī)律.
不銹鋼無縫管（工業(yè)管 精密管 拋光管 衛(wèi)生鏡面管 毛細管 方管矩形管）

非標厚壁管均可定做，焊管及配套管件法蘭
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通過18組試件的試驗,對鋼-聚醇(PVA)混雜纖維混凝土的流動性、抗壓強度、破壞形式及鋼纖維與PVA纖維的協(xié)同作用進行了研究.結(jié)果表明,混雜纖維總摻量(體積分數(shù),下同)為1.75%時,混凝土的流動性會隨著PVA纖維摻量的提高而降低,且在PVA纖維摻量大于0.25%時下降加快;1.50%鋼纖維和0.25%PVA纖維的纖維組合會發(fā)生正協(xié)同作用,使混凝土抗壓強度達到;纖維組合為1.25%鋼纖維和0.50%PVA纖維時混凝土抗折強度;PVA纖維的摻入有利于混凝土受壓破壞的多縫開展.

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針對玻璃鋼夾砂管的性能特點,以塔城地區(qū)白楊河引水工程為例,對玻璃鋼夾砂管生產(chǎn)過程的造控制方法以及管道施工質(zhì)量控制措施進行了介紹,分析了造在水務(wù)工程中的作用,并提出了管材長期性能試驗的建議。
結(jié)合高溫后混凝土楔入劈拉法試驗,采用3種常溫下混凝土雙線性軟化本構(gòu)曲線,借鑒常溫下雙K斷裂模型中失穩(wěn)韌度KIC,un,T與黏聚韌度KIC,c,T,起裂韌度KIC,ini,T間的定量關(guān)系,對高溫后混凝土斷裂韌度間的關(guān)系進行研究.結(jié)果表明:高溫后黏聚韌度KIC,c,T的計算分為2種情況,用不同軟化曲線計算得到的黏聚韌度值相近;由3種常溫下的軟化曲線計算得到的失穩(wěn)斷裂韌度值與實測失穩(wěn)斷裂韌度值能夠較好吻合,現(xiàn)有軟化曲線能較好地反映高溫后混凝土斷裂性能;同時驗證了雙K斷裂模型對高溫后混凝土的適用性.
為減輕復(fù)合材料無人機機翼的結(jié)構(gòu)質(zhì)量,利用MSC.PATRAN和MSC.NASTRAN建立大展弦比機翼結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化設(shè)計的二級優(yōu)化方法:級以機翼的剛度為目標,采用響應(yīng)面法對翼梁位置進行優(yōu)化;第二級以機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量為目標函數(shù),采用遺傳算法對機翼各元件的鋪層參數(shù)進行優(yōu)化。通過對某型大展弦比無人機機翼進行結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化設(shè)計,結(jié)果表明提出的大展弦比無人機機翼二級優(yōu)化方法能夠在滿足強度、剛度性能設(shè)計要求的前提下,減輕約25%的結(jié)構(gòu)質(zhì)量,減重效果明顯。