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排污許可證核發(fā)的影響面有多大？以鋼鐵行業(yè)為例，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)鋼鐵企業(yè)約有5000余家，其中有煉鐵、煉鋼能力的企業(yè)650家，獨(dú)立軋鋼企業(yè)4350余家。京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的煉鐵、煉鋼企業(yè)分別有105家、70家、5家。據(jù)河北省邢臺(tái)市環(huán)保局污染物排放總量控制科科長(zhǎng)王立謙介紹，邢臺(tái)市主要有五六家鋼鐵企業(yè)，由于《排污許可名錄》將燒結(jié)、高爐、軋鋼等都算在鋼鐵企業(yè)范圍內(nèi)，還需進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)，但數(shù)量也不多。
1.熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

軋制無縫管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長(zhǎng)度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。

4日，金磚國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人第九次會(huì)晤在廈門舉行。我們看到，能源合作是金磚五國(guó)(中、俄、印、巴、南非)合作的重要方面。中國(guó)和俄羅斯在能源領(lǐng)域內(nèi)的合作由來已久。1996年兩國(guó)簽署《關(guān)于共同開展能源領(lǐng)域合作的協(xié)定》。同年12月雙方?jīng)Q定設(shè)立首腦定期會(huì)晤委員會(huì)，該委員會(huì)下設(shè)包括能源在內(nèi)的數(shù)個(gè)合作分委會(huì)。隨后兩國(guó)在核電、原油、天然氣、煤炭、輸電、水電等領(lǐng)域展開了廣泛合作，但進(jìn)展比較緩慢。近年來隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)能源需求的快速增加和國(guó)際能源價(jià)格的大幅下降，中俄兩國(guó)能源合作的互補(bǔ)性和迫切性快速提升。
   定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長(zhǎng)度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。

冷拔（軋）無縫鋼管的軋制方法較熱軋（擠壓無縫鋼管）復(fù)雜。它們的生產(chǎn)工藝流程前三步基本相同。不同之處從第四個(gè)步驟開始，圓管坯經(jīng)打空后，要打頭，退火。

自主品牌龍頭長(zhǎng)安汽車在油耗方面也承載著巨大壓力。長(zhǎng)安汽車新能源板塊起步較晚，相比于龐大的傳統(tǒng)燃油汽車體量，其油耗積分和新能源積分面臨雙重挑戰(zhàn)。多細(xì)分產(chǎn)業(yè)將受益雙積分管理新政對(duì)各汽車企業(yè)考驗(yàn)極大。隨著新能源汽車積分要求逐年提升，2018年度到2020年度新能源乘用車預(yù)計(jì)推廣數(shù)量分別為78萬輛、90萬輛和102萬輛。有汽車行業(yè)分析師直言，政府應(yīng)盡快出臺(tái)多城市限行限購配套政策，從而釋放更多牌照紅利加大新能源汽車市場(chǎng)推廣。
  退火后要用專門的酸性液體進(jìn)行酸洗。酸洗后，涂油。然后緊接著是經(jīng)過多道次冷拔（冷軋）再坯管，專門的熱處理。熱處理后，就要被矯直。鋼管經(jīng)矯直后由傳送帶送至金屬探傷機(jī)（或水壓實(shí)驗(yàn)）進(jìn)行內(nèi)部探傷。若鋼管內(nèi)部有裂紋，氣泡等問題，將被探測(cè)出。鋼管質(zhì)檢后還要通過嚴(yán)格的手工挑選。鋼管質(zhì)檢后，用油漆噴上編號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)批號(hào)等。并由吊車吊入倉庫中。
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針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)問題，北理工團(tuán)隊(duì)研發(fā)出低溫電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在-30℃時(shí)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，通過物理方法激活動(dòng)力電池的正常應(yīng)用，且適用于各種電池體系，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、安全隱患等諸多難題，為新能源汽車在冬奧期間的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。記者了解到，北京理工大學(xué)與福田汽車、北汽新能源、宇通客車等整車企業(yè)開展深入合作，在低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成技術(shù)方面開展技術(shù)攻關(guān)，取得大量成果，為冬奧期間的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。