當中國民航業(yè)快速發(fā)展、乘客數(shù)量激增之時，國內(nèi)大部分機場卻在賠錢，這一鮮明的反差引起了外界的關(guān)注。據(jù)悉，去年全國183個機場中，有150多個虧損，虧損額約為20億元。對此，民航局局長李家祥昨日指出，貸款建設(shè)是機場虧損主因。

    “國務(wù)院已經(jīng)頒布《民用機場管理條例》，把機場建設(shè)作為公共基礎(chǔ)設(shè)施來定位。那么建機場的投入，就不應(yīng)該作為經(jīng)營性資產(chǎn)來看待。但現(xiàn)在機場建設(shè)中，政府投資平均不到50%，也就是說，一半以上建機場的錢是靠貸款，列為機場的經(jīng)營性資產(chǎn)?！崩罴蚁楸硎?。

    據(jù)分析，如投入10億元建設(shè)一個支線機場，政府投資5億元，機場從銀行貸款5億元，一年僅給銀行的利息就是3500萬元。“小機場剛建起來，就是因為背負銀行債務(wù)才出現(xiàn)虧損。如果把貸款投入不作為經(jīng)營性資產(chǎn)，不讓機場負債，全國小機場馬上可以扭虧?！崩罴蚁樘寡裕斑@種負債不利于航空業(yè)的發(fā)展，更不利于機場集中精力提高管理水平，搞好服務(wù)?！?/p>

    針對為何現(xiàn)在機場越虧越建，李家祥認為，建設(shè)機場不能短視，要看到其對地方經(jīng)濟的帶動作用。比如淮安機場因虧損去年獲得當?shù)卣a貼2000多萬元，但補貼換來的是航空經(jīng)濟區(qū)貢獻54億元。去年，平均每個虧損機場虧損額為1500萬元左右，但是初步估算顯示，150多個虧損機場覆蓋全國77%的縣、91%的地區(qū)，帶動的經(jīng)濟量至少在2萬億元以上。