倒逼合資

　　在外界看來，一汽與馬自達的全面合資，是順勢而為也是一種倒逼，這與長安馬自達的崛起有直接關(guān)系。

　　一汽與馬自達的技術(shù)合資始于2003年，一汽馬自達歸屬一汽轎車旗下，曾一直擁有馬自達在華所有國產(chǎn)和進口車型的銷售權(quán)，但并不具備生產(chǎn)資質(zhì)，一直靠一汽轎車工廠代工生產(chǎn)。

　　隨著長安馬自達從福特體系內(nèi)獨立出來，組建合資公司，馬自達相繼將馬自達2、馬自達3等后續(xù)車型的生產(chǎn)、銷售權(quán)轉(zhuǎn)移到長安馬自達名下，而進口車銷售權(quán)在此后也相繼被馬自達中國收回。

　　不難看出，隨著長安馬自達的獨立，馬自達與在華的兩家合作伙伴之間，產(chǎn)生了微妙的關(guān)系。鳳凰汽車認(rèn)為，一方面是長安馬自達的崛起，成立獨立的合資公司，讓馬自達在華的品牌建設(shè)和銷售、生產(chǎn)利潤有了足夠的保證，馬自達自然會對合資公司利益有所傾斜，另一方面則反映了，馬自達長期以來對與一汽技術(shù)合資形式的不滿，借此機會，削減其權(quán)利。

　　獨攬銷售大權(quán)的一汽馬自達，近些年并未對馬自達在華的發(fā)展和品牌建設(shè)做出突出貢獻，相反一直靠降價為生，老馬6如今已經(jīng)降到12萬元A級車的價格，而睿翼、馬自達8幾款新產(chǎn)品在市場表現(xiàn)上一直低迷，睿翼月均終端銷量才2000輛，而馬自達8也就500輛。

　　此消彼長，馬自達的倒逼，終于令一汽意識到，通過全面合資形式，才能拯救目前孱弱的局面，或許外來才能換來更多的產(chǎn)品、技術(shù)資源。

　　而此次在一汽馬自達國產(chǎn)阿特茲下線儀式現(xiàn)場，一汽轎車股份公司總經(jīng)理安鐵成對雙方未來合作首度袒露心聲，被外界視為是雙方重啟全面合資的積極信號，或許不久后，一汽與馬自達將全面合資，并組建獨立的生產(chǎn)、運營公司。

　　三代同堂

　　當(dāng)然，無論是否全面合資，一汽馬自達都面臨著非常大的壓力，國產(chǎn)阿特茲是一款不容失敗的產(chǎn)品，它被一汽領(lǐng)導(dǎo)視為救命稻草。

　　在接受鳳凰汽車專訪時，一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理田青久就表示：“馬自達6將實現(xiàn)3代同堂，一起銷售，從A級車價格覆蓋到B+級價格區(qū)間，年內(nèi)阿特茲的月均銷售目標(biāo)為5000輛。”

　　在國內(nèi)市場，采取幾代同時銷售的品牌并不少見，例如上海大眾旗下的桑塔納和帕薩特、長安福特的新老福克斯，但采取幾代同堂銷售的品牌無疑都有兩個共同點，一是品牌號召力足夠強大、二是新老產(chǎn)品的價格區(qū)間、定位差異足夠大。

　　一汽馬自達將都主打運動的三代B級車馬6同堂銷售的策劃，在業(yè)內(nèi)實屬罕見，雖然按照田青久的說法，三代產(chǎn)品在價格上有所區(qū)隔，但鳳凰汽車認(rèn)為，通過降價手段維系三款產(chǎn)品的差異，實則是飲鴆止渴。

　　在國產(chǎn)阿特茲下線之前，鳳凰汽車就曾采訪過北京一汽馬自達的經(jīng)銷商，雖然老馬6銷售持續(xù)火爆，但店內(nèi)銷售表示，因為降價，老馬6基本沒有什么利潤，動輒4、5萬元以上的降價促銷，長期看是毀了馬自達的品牌形象。

　　田青久在受訪時也印證了類似觀點，他表示：“對于經(jīng)銷商面臨的生存壓力，我們主要通過加大商務(wù)優(yōu)惠政策和返點，保證經(jīng)銷商利益。

　　鳳凰汽車認(rèn)為，阿特茲是重啟一汽與馬自達全面合資的一把鑰匙，這把鑰匙的好與壞，關(guān)系到一汽馬自達的未來走向，無論是三代同堂也好，加強營銷也罷，這些都是市場策略。一汽馬自達想要翻身，不僅需要好多產(chǎn)品，更需要誠意。