打車App之火滅掉之后，我們不妨將目光放到更多的汽車應用，它們在過去數(shù)年間已經(jīng)積累不少。車載導航儀、手機導航App、路況分享App、電子狗、OBD應用，胎壓監(jiān)測App，有的是純軟件，有的則是軟硬件結(jié)合。巨頭們通過Carplay或者無人駕駛汽車這樣的方式在汽車領域耕耘，Tesla干脆重新發(fā)明了汽車。
租車App層出不窮，用車更方便
對于互聯(lián)網(wǎng)玩家來說，提供單純的互聯(lián)網(wǎng)應用服務更現(xiàn)實，因為汽車硬件制造門檻依然很高。嘀嘀類打車App，Uber類租車App，拼車App，類Waze眾包路況App，“車螞蟻”這樣的汽車后向服務App以及“e代駕”，均是此類。最近開始流行的則是P2P租車應用。
其中創(chuàng)立于新加坡并在中國攻城略地的PP租車最為典型。它幫助擁有駕照的人，通過App尋找到附近的閑置車輛。通過PP租車對接、交易，支付完成之后就可以去取車用車。
為了完成這一個過程，PP租車會先對接入的車主進行認證，在收取押金之后PP租車會在車上安裝一臺智能設備。通過這個設備，車主可以對汽車路線和使用情況進行實施監(jiān)控；而租車者通過App付款之后則可以用App開啟車門，讓車主和租車者無需見面便可交車。
與Uber、易到等租車App不同，PP租車是持有駕照半年以上的人租賃汽車，而不是連著司機一起租，這避免了“黑車”的監(jiān)管風險。拼車App、打車App是連著司機一起租，代駕App則是只租賃司機。
PP租車搶的是傳統(tǒng)租車公司例如神州的生意，解決的是閑置資源的對接問題。從模式上來看，其與58同城抑或Airbnb并無本質(zhì)區(qū)別。前者是剛剛上市的信息分類網(wǎng)站；后者是P2P的空房租賃應用，在即將進行的新一輪融資中，估值或超100億美元。
P2P經(jīng)濟流行，互聯(lián)網(wǎng)的魔力
PP租車面向的租車應用是一個大市場，它幫助沒有車抑或在某些場景下無法使用自己的汽車的人，可以便捷地使用被閑置的車。P2P模式統(tǒng)一被歸納為“協(xié)作經(jīng)濟”抑或“共享經(jīng)濟”，就是說，讓閑置資源，抑或資源的閑置時段被共享給需要的人。整個系統(tǒng)的資源利用率被提高。
通過App讓資源與需求無縫對接，之前曾被我總結(jié)為“我要我有”模式。即一方發(fā)起需求，另外一方響應需求，提供資源或者服務的過程，它是一個本地的需求對接平臺。打車App、租車App、家政服務App以及二手貨轉(zhuǎn)讓App，均屬于“我要我有”。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代P2P的模式的應用場景正在變得豐富。讓項目去尋找資金的眾籌模式和P2P金融便是典型應用，最近甚至出現(xiàn)了一款眾包的送快遞App，你可以臨時充當快遞員幫助快遞公司攬件、送件。
P2P最適合的場景必須是一方擁有稀缺的資源，另一方則有相對緊急的需求。可以看一下P2P最早出現(xiàn)的地方：網(wǎng)絡下載。P2P下載突破突破對中心服務器的依賴和脫離其內(nèi)容管制，讓人們可以自由地分享資源，將稀缺的帶寬資源進行充分的利用。基于P2P存儲的比特幣利用閑置的計算資源進行“挖礦”。眾籌、打車App、租車App和PP租車，均是幫助人們獲取到緊缺的資源。
沒有互聯(lián)網(wǎng)之前，信息不對稱，緊缺的資源必須通過一個或者多個第三方分發(fā)到需求者手里。每多一個環(huán)節(jié)意味著更多的流通成本，最終使用資源的人付出自然更加巨大。而互聯(lián)網(wǎng)的魔力便在于打破信息不對稱，加速信息和資源的流通效率。電商網(wǎng)站、小米模式、去哪兒機票，均是利用這一點打掉了傳統(tǒng)行業(yè)的中間環(huán)節(jié)，進而顛覆了傳統(tǒng)。
P2P模式將信息透明做到極限，它沒有任何中間環(huán)節(jié)，沒有任何一個組織增加流通成本，需求與資源直接相連。當然，PP租車這樣的平臺會收取一定的服務費，但比例不會太高，尤其是在競爭者云集的背景之下。
P2P經(jīng)濟會日益流行。
P2P經(jīng)濟的機會和難點在哪里？
與信息密切相關(guān)，且存在中間環(huán)節(jié)的領域，均是P2P經(jīng)濟的機會。
媒體，這一生產(chǎn)信息、流通信息的傳統(tǒng)機構(gòu)，正在被自媒體和新媒體之火熊熊燃燒。自媒體和新媒體最大的特征便是創(chuàng)造內(nèi)容的人與消費內(nèi)容的直接對接。方式是公眾賬號，是百度百家，是各種自媒體和新媒體平臺，作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)媒體秩序被打亂。
金融，同樣是與信息密切相關(guān)的領域，也在被P2P經(jīng)濟所影響。銀行通過利差賺錢，而現(xiàn)在儲蓄者和借貸者可以通過App直接來進行借貸融資。
教育，傳播知識和啟迪智慧，核心同樣是信息，而在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，教師正在與學生之間直接聯(lián)系，學校被繞過，包括新東方甚至傳統(tǒng)的學校，均感受到來自YY們的威脅。
一切與信息密切相關(guān)，一切資源與需求之間需要多個環(huán)節(jié)才能對接的，均是P2P模式的機會。此前，更多的模式是P2B（Business）2P抑或P2P（Platform）2P，B和P拿去了太多。
P2P并非萬能，它有天生的缺陷。
首先，是信任的問題。
淘寶之所以可以顛覆傳統(tǒng)零售組織，在賣家與買家之間建立其聯(lián)系，是因為其建立其了一整套信用評價體系。P2P創(chuàng)業(yè)者需要提供對應的認證服務、交易保障制度和信用更新機制。
PP租車面臨這樣的問題更為嚴峻，因為汽車很容易產(chǎn)生糾紛。PP租車通過引入特殊險種、與公安網(wǎng)和交通部合作和系統(tǒng)集成獲取已有數(shù)據(jù)、安裝智能追蹤設備以及租賃雙方的互評機制來建立這樣的信用機制。
更依賴信用體系的還有P2P借貸、眾酬、教育等業(yè)務。想必也沒有人敢通過一個App或者網(wǎng)站去隨便找一個老師或者外教來教育自己或者孩子。
其次，是平臺的角色。
如果平臺不收取服務費，自然是消滅了中間環(huán)節(jié)，讓資源擁有者和需求方的利益都最大化。PP租車目前的租車價格約為傳統(tǒng)租車公司7、8成，為了教育市場，暫不收取服務費，。但以后可能會收取三成服務費。也就是說，還是會有中間角色的存在。
其他的P2P經(jīng)濟模式均是通過收取中間的服務費來獲利，且大多是面向資源擁有者。它們還有一個共同特征則是，初期為了教育市場，為了吸引資源擁有方入駐，往往會免費甚至反過來讓利。例如百度百家現(xiàn)在可以100%分成給作者，淘寶初期是免費邀請賣家入駐，打車App甚至還給出租車司機送錢。
在平臺發(fā)展壯大到掌握話語權(quán)之后，平臺對資源擁有方進行壓榨也有先例。淘寶掌握賣家的生殺大權(quán)之后，可以向其收取各種費用，通過流量來控制賣家，讓賣家心甘情愿地掏廣告費。其他一些P2P平臺很可能重演這樣的過程。
過去，中介是吸血鬼。現(xiàn)在沒了中介來了平臺，但平臺很可能會成為又一種中介。
最后，是服務的質(zhì)量。
如果讓每個人充當快遞員，未經(jīng)過培訓的人如何競爭得過專業(yè)的快遞員？不論是商品檢查、送貨速度和服務態(tài)度上，恐怕與快遞哥都有差距。“打醬油的比不過做俯臥撐的“，每個人都有自己擅長的事情。
PP租車、P2P借貸、P2P媒體以及P2P教育領域均存在這樣的問題。
私家車在檢修、還車等服務上的專業(yè)度比不上專業(yè)租車公司；個人借貸者在借款之后的討債能力沒有傳統(tǒng)金融機構(gòu)強，會更加弱勢；自媒體水平參差不齊，在內(nèi)容質(zhì)量、新聞素養(yǎng)等方面與傳統(tǒng)媒體也有差距；個體老師恐怕也無法向?qū)W校一樣提供完善的硬件設施、教育環(huán)境以及課程體系。
房屋租賃賣賣App早已出現(xiàn)，一直不瘟不火，原因便是中國的租房買房流程手續(xù)太過復雜繁瑣，需要專業(yè)中介憑著自己的專業(yè)能力和特有資源快速搞定。
機構(gòu)有機構(gòu)的好處，個體有個體的優(yōu)勢。機構(gòu)處在中間環(huán)節(jié)獲得回報是因為其確實創(chuàng)造了附加值，除了信息還有服務。P2P和P2（O/P/B）（組織/平臺/企業(yè)）2P之間可能一直是互相融合的狀態(tài)，自媒體會有經(jīng)紀機構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)教育會出現(xiàn)團隊……糾結(jié)再所難免。
移動互聯(lián)網(wǎng)尤其是4G時代，人們隨時隨地連接網(wǎng)絡，隨時隨地發(fā)起、響應需求，連接變得容易，P2P經(jīng)濟盛況空前。58同城始祖，分類信息網(wǎng)站Craigslist創(chuàng)始人克雷格?紐馬克早在2005年便提出“自由人的自由聯(lián)合”的理念，P2P在做的事情，正是讓自由人可以自由聯(lián)合，讓需求自由地與資源低成本、高效率地無縫對接。
