加速實施“國貨國運(yùn)”具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸控制力薄弱，必須有效加強(qiáng)能源供應(yīng)和海運(yùn)貿(mào)易的安全保障
　　透視我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)巨額虧損，一個現(xiàn)實問題值得我們思考：為何我國的航運(yùn)企業(yè)抓不裝國貨國運(yùn)”這個固有優(yōu)勢。
　　“國貨國運(yùn)”是指國家重要戰(zhàn)略物資要由本國航運(yùn)公司運(yùn)輸。美國、英國、法國、德國等國均不同程度地推行“國貨國運(yùn)”政策，最大限度地掌控關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主動權(quán)。在當(dāng)前世界復(fù)雜多變的政治形勢和金融危機(jī)背景下，我國加速實施“國貨國運(yùn)”更具深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。
　　我國最重要的海運(yùn)產(chǎn)品包括鐵礦石、石油等，鐵礦石的運(yùn)輸權(quán)基本上都控制在進(jìn)口國手里。日本、韓國的航運(yùn)公司都與本國鋼鐵企業(yè)簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議，歐洲各國進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸也都交由本國航運(yùn)公司承擔(dān)。我國從2003年起的鐵礦石海運(yùn)量已超過歐盟，成為世界最大進(jìn)口國，我國企業(yè)每年僅支付鐵礦石航運(yùn)費(fèi)就高達(dá)100多億美元。遺憾的是，我國鐵礦石運(yùn)輸權(quán)大多在發(fā)貨人手中，由我國船隊運(yùn)輸?shù)蔫F礦石還不到進(jìn)口總量的30%。
　　石油航運(yùn)的狀況同樣不容樂觀。我國是世界第三大石油進(jìn)口國，石油消費(fèi)依賴進(jìn)口的局面相當(dāng)長時間內(nèi)不會改變。但我國自主運(yùn)力與進(jìn)口需求不匹配，油輪噸位全球排名13位，進(jìn)口石油90%由國外油輪運(yùn)輸，而日本的國有運(yùn)力竟高達(dá)90%，反差巨大。
　　這些情況表明，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸控制力薄弱，必須有效加強(qiáng)能源供應(yīng)和海運(yùn)貿(mào)易的安全保障。
　　第一，抓緊戰(zhàn)略性跨行業(yè)重組。國有經(jīng)濟(jì)應(yīng)對關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域保持絕對控制力。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的國有資本應(yīng)總量增加、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鼓勵航運(yùn)企業(yè)與上下游企業(yè)相互交叉持股，科學(xué)投資。加快鋼鐵、石油、煤炭等資源型企業(yè)，與航運(yùn)公司進(jìn)行多元化、跨行業(yè)戰(zhàn)略重組，以求“國貨國運(yùn)”構(gòu)想成為可以實際運(yùn)作的體系。
　　第二，打造航運(yùn)主力“艦隊”。國際鐵礦石巨頭大量組建自有船隊，淡水河谷建造運(yùn)力40萬噸的超大型運(yùn)輸船，而中國遠(yuǎn)洋的主力好望角型船運(yùn)力才8萬噸，競爭力明顯不支。應(yīng)傾力打造國家重點航運(yùn)主力“艦隊”，增強(qiáng)國際市場競爭力。同時，“國家隊”企業(yè)和國內(nèi)特大型企業(yè)下轄的航運(yùn)船隊，應(yīng)該更好地開展合作，實現(xiàn)壯大共贏。
　　第三，秉持戰(zhàn)略意義考量。必須認(rèn)識到，對于海洋國家而言，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一定要掌握在自己手中，必須掌控可與他人爭鋒的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) )