Uber入華的由暗轉(zhuǎn)明正在敲打著國(guó)內(nèi)在線商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)，更為整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)App市場(chǎng)的開(kāi)啟添了一把柴。

　　先說(shuō)說(shuō)Uber可能會(huì)遇到的問(wèn)題：

　　1、政府入手管理商務(wù)車(chē)市場(chǎng)

　　Uber入華的模式是與當(dāng)?shù)刈廛?chē)公司合作。一位某租車(chē)公司內(nèi)部人士向巴人透露，目前，帶司機(jī)的在線商務(wù)租車(chē)服務(wù)，一般都是僅簽署過(guò)簡(jiǎn)單協(xié)議“黑車(chē)”。僅有少量司機(jī)屬于與勞務(wù)公司簽署協(xié)議后再開(kāi)租車(chē)公司汽車(chē)上路。而后者則主要為了應(yīng)付政府監(jiān)管。

　　同時(shí)，相關(guān)政策規(guī)定，租車(chē)公司旗下的車(chē)輛必須登記為“營(yíng)運(yùn)車(chē)輛”，而這類(lèi)車(chē)必須在政策規(guī)定年限提前報(bào)廢。而目前的租車(chē)公司往往以私自購(gòu)買(mǎi)非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的模式，來(lái)延長(zhǎng)公司車(chē)輛報(bào)廢年限，以降低折舊。

　　而以上這兩點(diǎn)已經(jīng)是這一行業(yè)公開(kāi)的秘密。在某公司進(jìn)行政府調(diào)研時(shí)，相關(guān)部門(mén)并未就在線商務(wù)租車(chē)是否納入監(jiān)管范圍進(jìn)行明確表態(tài)。但不排除，一旦量級(jí)變大，政府會(huì)向管理打車(chē)App一樣涉足這一領(lǐng)域。

　　2、對(duì)手提前占據(jù)主流一線市場(chǎng)

　　易到是Uber在國(guó)內(nèi)遇到的最大對(duì)手，目前，與易到類(lèi)似的公司產(chǎn)品還有aa用車(chē)、大黃峰等?，F(xiàn)階段，這些公司均盤(pán)踞在一線城市，易到官方給出的數(shù)據(jù)顯示，其產(chǎn)品將在2014年拓展至全國(guó)80個(gè)城市，同時(shí)開(kāi)拓20個(gè)海外城市，而目前其已經(jīng)站占據(jù)包括大部分一線城市在內(nèi)的48個(gè)主要城市。而目前Uber在市場(chǎng)中僅在上海、深圳、廣州三地參與競(jìng)爭(zhēng)，不久將進(jìn)入北京。在市場(chǎng)發(fā)力滯后的情況下如何趕超對(duì)手是Uber要考慮的問(wèn)題。

　　3、供應(yīng)商會(huì)不斷變換影響

　　一名易到地方供應(yīng)商對(duì)巴人表示，易到本質(zhì)上是在做中介生意，其在各地覺(jué)有地方租車(chē)供應(yīng)商?，F(xiàn)有模式中，租車(chē)公司要負(fù)責(zé)地方業(yè)務(wù)的汽車(chē)共計(jì)及司機(jī)招募，在分成模式上，地方租車(chē)公司會(huì)抽取“絕大多數(shù)”。也就是說(shuō)，Uber如果在與易到進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，其議價(jià)空間并不寬裕，這或許會(huì)壓低自身的利潤(rùn)。

　　同時(shí)，供應(yīng)商也很有可能會(huì)根據(jù)各家分成政策的變化來(lái)選擇不同的產(chǎn)品。而Uber目前的供應(yīng)商僅有程歡租車(chē)公司一家，易到則為了制衡旗下合作的租車(chē)公司，往往會(huì)在一個(gè)城市尋找2家或者2家以上公司。顯然，與打車(chē)App在前端砸錢(qián)爭(zhēng)搶相比，Uber和易到要面臨兩線作戰(zhàn)。

　　那么，以上這些是否會(huì)成為影響Uber命運(yùn)的決定性因素呢？巴人認(rèn)為，并不絕對(duì)。因?yàn)?，在高端商?wù)車(chē)市場(chǎng)，重要的服務(wù)，而非價(jià)格，諸如司機(jī)吸煙、司機(jī)幫助提行李這樣的細(xì)節(jié)將更被用戶(hù)重視。而由此反觀市場(chǎng)，Uber在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及本身品牌文化上稍占優(yōu)勢(shì)。而易到則更加本土化的把握著渠道，同時(shí)，在打車(chē)App市場(chǎng)打拼過(guò)的易到或許更加熟悉市場(chǎng)本身也值得Uber警惕。

　　1、Uber可能會(huì)占據(jù)更加高端的市場(chǎng)地位

　　Uber在前期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)給自身的定位是“為在中國(guó)商旅的外國(guó)人提供高端租車(chē)服務(wù)”。而易到和大黃蜂則沉淀了相當(dāng)部分由打車(chē)App轉(zhuǎn)換而來(lái)的一線白領(lǐng)。由此可見(jiàn)，Uber在前期與對(duì)手的定位略有不同。而在未宣布入華之前，大量科技媒體的報(bào)道則給人留下了：Uber是更高端的用車(chē)服務(wù)的定位。這一優(yōu)勢(shì)則有利于其在中國(guó)尋找更高的市場(chǎng)定位，以區(qū)別于對(duì)手。

　　2、最終成為行業(yè)標(biāo)桿

　　承接上一點(diǎn)的邏輯，Uber目前雖然未完成一線城市的開(kāi)拓，但已經(jīng)將其品牌文化植入了相當(dāng)人的內(nèi)心。同時(shí)，市場(chǎng)和媒體對(duì)于Uber的興趣也非常高。這將為Uber未來(lái)拓展市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。更重要的是，易到的模式與Uber完全相同，甚至包括未來(lái)將推出的附加服務(wù)。而Uber在該項(xiàng)上已經(jīng)在國(guó)外積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，雖然本土化尚未進(jìn)行，但很可能將成為更多后來(lái)者的模仿對(duì)象。最終成為行業(yè)標(biāo)桿。

　　3、前端市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)

　　Uber入華是否會(huì)經(jīng)歷與打車(chē)App相同的價(jià)格慘戰(zhàn)呢？巴人認(rèn)為，并不會(huì)。首先，普通打車(chē)行為相當(dāng)情況的下是基于“趕時(shí)間”這一場(chǎng)景，而商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，則更傾向于“預(yù)定”與“品質(zhì)”，大部分的訂單并非即時(shí)招車(chē)。加之其對(duì)應(yīng)的用戶(hù)群消費(fèi)水平，這一市場(chǎng)顯然是不差錢(qián)的。

　　而奢侈品消費(fèi)心理告訴我們，價(jià)格越高，或許用戶(hù)越能提前感受到你的高端服務(wù)。由此，這一市場(chǎng)也很難用用戶(hù)量來(lái)簡(jiǎn)單衡量，在商業(yè)模式相對(duì)成熟的情況下，“客單價(jià)”將成為各家競(jìng)逐的目標(biāo)。

　　最后

　　無(wú)論是打車(chē)App火爆還是即將爆發(fā)的在線商務(wù)租車(chē)，都在告訴市場(chǎng)“出行”的重要。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的車(chē)市場(chǎng)，也逐漸將朝著更加理性的角度發(fā)展。上述內(nèi)部人士坦言，車(chē)市場(chǎng)很可能會(huì)招來(lái)更多創(chuàng)業(yè)者涉足，而巴人未來(lái)也將持續(xù)關(guān)注這一市場(chǎng)。