“車聯(lián)網(wǎng)的時代來了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)藍海來了。但車聯(lián)網(wǎng)技術業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”在2014年TelematicsChina大會上，中國汽車工程學會理事長付于武大聲呼吁“國家有關部委聯(lián)合成立國家級的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導委員會，以統(tǒng)籌指導中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計和戰(zhàn)略規(guī)劃”。

???? 在他看來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術作為主要的推動力量，正在加快孕育著新一輪的技術革命。這場革命對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費以及相應的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響。

???? 付于武指出：“在新的技術革命的浪潮之中，汽車產(chǎn)業(yè)將會發(fā)生三個重大的轉變。”第一個轉變發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)內部，比如汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構成、整車與零部件企業(yè)之間的關系、大企業(yè)與中小企業(yè)之間的關系等都將出現(xiàn)變化；第二個轉變存在于汽車產(chǎn)業(yè)以其他產(chǎn)業(yè)之間，他們將發(fā)生深度融合。在互聯(lián)網(wǎng)時代，不同行業(yè)之間的界線將被模糊化，雖然傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著來自外部的挑戰(zhàn)，但也可能通過跨界的合作贏得歷史的新機遇；第三個轉變影響更大，即，汽車在人類社會生活中的定位和作用將會發(fā)生重大的轉變。受此影響，汽車的產(chǎn)品形態(tài)、生產(chǎn)方式、商業(yè)模式也會出現(xiàn)三大轉型。簡而言之，第一個轉型意味著，汽車產(chǎn)品將向電動化、智能化、輕量化轉型；第二個轉型意味著，汽車方式將個性化轉型；第三個轉型意味著，汽車的模式將基于互聯(lián)平臺的模式轉型。

???? “智能技術與互聯(lián)技術的發(fā)展正在重新的定義汽車。”付于武指出：“在中國兩化(工業(yè)化、智能化)融合的浪潮中，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的最佳結合點。”目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網(wǎng)絡和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

???? 但在看到車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車的機會的同時，付于武也看到了前行的困難。在技術和產(chǎn)業(yè)體系建設方面，我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在著諸多問題。在產(chǎn)業(yè)體系上，現(xiàn)階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調機制。政策制定的整體性和協(xié)調性都有待提高。整車廠、通訊和IT企業(yè)及交通管理部門之間沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在技術層面，中國的企業(yè)技術積累不足，關鍵技術研發(fā)滯后，市場培育和配套設施不能滿足車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的發(fā)展需要。此外，行業(yè)相關技術標準的滯后和不統(tǒng)一嚴重制約了中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。從發(fā)展模式上看，中國車企各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，既導致標準難以統(tǒng)一，又無法實現(xiàn)車與車之間的真正的雙向聯(lián)通，因此很難實現(xiàn)規(guī)模效應。

???? “解決這些問題，需要國家層面的頂層設計和戰(zhàn)略規(guī)劃。”付于武說。為此，他呼吁國家有關部委聯(lián)合成立國家級的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導委員會，以統(tǒng)籌指導中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計和戰(zhàn)略規(guī)劃。付于武稱，科技部、工信部對車聯(lián)網(wǎng)都給予了高度的關注。

???? 在和國家工信部進行了溝通后，付于武為中國車聯(lián)網(wǎng)支了七招。

???? 第一，編制國家級的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推動制定國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，指導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與國家北斗系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、新能源發(fā)展戰(zhàn)略、云計算發(fā)展戰(zhàn)略的有機結合，推動國家產(chǎn)業(yè)結構的升級；第二，建立協(xié)同機制，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，協(xié)調有關部委建立協(xié)同機制，打造產(chǎn)業(yè)協(xié)同環(huán)境，推動汽車企業(yè)信息通訊企業(yè)、交通安全管理部門等共同參與車聯(lián)網(wǎng)平臺的開發(fā)、構建和運營。形成可持續(xù)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；第三，要加快推進建設開放式的基礎共性車聯(lián)網(wǎng)平臺，以緊急救援為服務，時時交通狀況統(tǒng)計，交通運營與效率提升，推動建設開放式的基礎共性的車聯(lián)網(wǎng)平臺。通過標準的數(shù)據(jù)的交互方式，實現(xiàn)各企業(yè)平臺間的數(shù)據(jù)互通，提供基礎的數(shù)據(jù)服務，對接行業(yè)的監(jiān)管；第四，支持核心技術的協(xié)同攻關，以車聯(lián)網(wǎng)在汽車、交通、金融和智能汽車、智能城市管理里面的應用為主導，重點支持體系架構，通訊與網(wǎng)絡、智能終端，服務平臺等基礎的共性的關鍵技術開發(fā)；第五，推進車聯(lián)網(wǎng)標準與規(guī)范建設，通過車聯(lián)網(wǎng)體系架構和產(chǎn)業(yè)機制的長發(fā)展目標，制定和完善車聯(lián)網(wǎng)相關技術標準與行業(yè)規(guī)范的體系，積極倡導產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準先行，以促進我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；第六，推進建設車聯(lián)網(wǎng)的示范區(qū)，為車聯(lián)網(wǎng)技術走出實驗室進入道路實車運行創(chuàng)造條件，為政府進行相關決策提供重要依據(jù)；第七，推動車聯(lián)網(wǎng)的信息安全和產(chǎn)業(yè)安全建設，避免車聯(lián)網(wǎng)相關信息受到竊取和攻擊，保護產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展環(huán)境。