3月21日，三里屯一場(chǎng)光與影融合的大Party，宣告剛剛進(jìn)入SUV市場(chǎng)一年時(shí)間的東風(fēng)標(biāo)致也將進(jìn)入小型SUV這一細(xì)分領(lǐng)域。當(dāng)然，東風(fēng)標(biāo)致絕非單打獨(dú)斗，在合資品牌中，昂科拉、翼搏已經(jīng)是小型SUV領(lǐng)域的先行者。與之相反，包括長(zhǎng)城、吉利、眾泰等在內(nèi)的自主品牌，則紛紛在SUV不斷大型化、高端化的道路上做出努力。

　　小型SUV契機(jī)

　　隨著別克昂科拉、長(zhǎng)安福特翼搏看準(zhǔn)時(shí)機(jī)進(jìn)入小型SUV市場(chǎng)，豐田、本田、馬自達(dá)也對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)有所計(jì)劃，而東風(fēng)標(biāo)致2008、雪佛蘭創(chuàng)酷、現(xiàn)代IX25的腳步也越來(lái)越近，小型SUV市場(chǎng)有望迎來(lái)從潛伏期到爆發(fā)期的轉(zhuǎn)變。

　　“合資向下是為了找銷量。”汽車行業(yè)分析師封士明分析認(rèn)為，2013年市場(chǎng)上共有小型SUV 21款，其中合資品牌僅僅占到兩款，分別為昂科拉和翼搏，但這兩款車型卻占到整個(gè)小型SUV市場(chǎng)銷量的28%。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是蘊(yùn)含巨大機(jī)會(huì)的新藍(lán)海。

　　“在小型SUV市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于合資品牌比較認(rèn)可，盡管與自主品牌相比他們?cè)趦r(jià)格上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但僅僅依靠品牌力就可以輕易獲得銷量。”封士明稱，“這也是越來(lái)越多的合資品牌青睞于這一細(xì)分市場(chǎng)的原因。”

　　事實(shí)確實(shí)如此，中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，昂科拉在今年1月銷量已經(jīng)突破9000輛大關(guān)，加上福特翼搏和上市不久的鈴木鋒馭，小型SUV銷量規(guī)模被拉高到20000輛的高位。

　　即將上市的東風(fēng)標(biāo)致2008將競(jìng)品直接對(duì)準(zhǔn)昂科拉及翼搏。“昂科拉滿足了都市年輕人對(duì)SUV的審美及要求，也符合很多家庭選購(gòu)第二輛車的標(biāo)準(zhǔn)，而東風(fēng)標(biāo)致在個(gè)性化方面也毫不遜色。”東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部部長(zhǎng)吳少革表示。

　　“小型SUV市場(chǎng)是一個(gè)新發(fā)掘的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)先進(jìn)入誰(shuí)就有可能占據(jù)更有利的位置。東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到這一細(xì)分市場(chǎng)的良好前景。”東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤向本報(bào)記者表示，東風(fēng)標(biāo)致的首款SUV 3008雖然引入較晚，但2008在小型SUV領(lǐng)域稱得上是“先行者”。

　　自主逆勢(shì)上行

　　與合資品牌主動(dòng)在SUV領(lǐng)域的下沉戰(zhàn)略不同，自主品牌對(duì)于SUV的發(fā)展戰(zhàn)略則呈現(xiàn)出逆勢(shì)上行的態(tài)勢(shì)。

　　目前，高端SUV市場(chǎng)銷量排行前幾名的多為合資品牌，如大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V等。 數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，美系汽車品牌在中高端SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)了4.02萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)88.6%；日系汽車品牌在擺脫了日系風(fēng)波后也在今年前 兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)了43.8%的增長(zhǎng)；但自主品牌在中高端SUV領(lǐng)域卻僅僅交出-2.5%的跌幅答卷。如此看來(lái)，隨著合資品牌的不斷下探，自主品牌正面對(duì)愈發(fā)嚴(yán) 重的生存壓力。由于自主品牌在品牌溢價(jià)能力上與合資品牌仍有差距，探索“向上”路徑也成為尋求重壓突圍的一種途徑。

　　在封士明看來(lái)，自主品牌在SUV高端化方面做出的努力與其目前的處境不無(wú)關(guān)系。“自主品牌向上是為了打品牌、找利潤(rùn)。”據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，2014年自主品牌有近十款定位高端的SUV將先后上市，其中包括延遲上市的哈弗H8、長(zhǎng)安CS75、比亞迪等車型。

　　“自主品牌急需解決品牌力的問(wèn)題，哈弗H8正是長(zhǎng)城為突破品牌力天花板而推出的車型。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士告訴本報(bào)記者。哈弗H8雖然由于存在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校較為保守、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)等8項(xiàng)問(wèn)題延遲了上市時(shí)間，但突破20萬(wàn)元的定價(jià)無(wú)疑已經(jīng)成為自主品牌向SUV高端領(lǐng)域拓路的先行者。

　　而一向以低價(jià)取勝的眾泰汽車也在去年年底推出了旗下首款高端SUV——T600。“T600為眾泰贏得利潤(rùn)提供了保證，這也是自主品牌發(fā)力高端SUV的重要原因。”封士明表示。

　　隨著合資下沉、自主上揚(yáng)的產(chǎn)品戰(zhàn)略日益發(fā)酵，即便是在飛速增長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)細(xì)化，形勢(shì)無(wú)疑更加復(fù)雜。弱肉強(qiáng)食適者生存，在靈敏的市場(chǎng)嗅覺(jué)背后，恐怕唯有實(shí)力過(guò)硬的產(chǎn)品，才是最終取勝的法寶。