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作為網(wǎng)購(gòu)達(dá)人，鐘經(jīng)常接收快遞，她明顯感受到除了順豐、郵政和的快遞員，目前大多數(shù)公司的快遞員在送件時(shí)都是招呼不打一個(gè)，就直接將快遞投遞到小區(qū)的快遞柜或者物業(yè)、門衛(wèi)處。大多數(shù)時(shí)候，我對(duì)東西放快遞柜無(wú)所謂，但有時(shí)候是大件或者貴重物品，快遞員至少也應(yīng)該給我打個(gè)電話征求意見(jiàn)。鐘表示，自己有時(shí)沒(méi)注意提醒，等到快遞入柜幾天后才想起去拿，還要付一筆滯留費(fèi)用，實(shí)在是不劃算，即使現(xiàn)在有了明確的規(guī)定，我們小區(qū)里的情況并無(wú)轉(zhuǎn)變。

物流的概念早是在美國(guó)形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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這也是為什么同樣是同城范圍內(nèi)的運(yùn)力生意，但出行領(lǐng)域已經(jīng)誕生了像Uber和滴滴這樣的巨頭，但市場(chǎng)規(guī)模更大的同城配送行業(yè)卻還處于行業(yè)信息化、數(shù)據(jù)化的早期階段。不過(guò)這個(gè)市場(chǎng)也正處于快速變化，被技術(shù)逐漸影響的階段中，正如韓毅看到的那樣，「運(yùn)力生意是世界上的，能夠通過(guò)無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)改造的行業(yè)。原因是因?yàn)?，承運(yùn)人很分散，是個(gè)體勞動(dòng)者。同時(shí)，很多東西在途。另外，又有非常強(qiáng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)生能力?！乖诖酥?，整個(gè)市場(chǎng)盡管有著超過(guò)1000萬(wàn)輛車，但實(shí)際上存在著3-4倍的運(yùn)力浪費(fèi)，而通過(guò)技術(shù)這種浪費(fèi)是可以避免的。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

新聞：西安到麗江冷藏運(yùn)輸咨詢電話不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來(lái)人，有的快遞公司為招快遞員甚至開(kāi)出15000元月薪。身邊很多人回家了就沒(méi)再回來(lái)，有的轉(zhuǎn)行去跑外賣了。對(duì)于快遞行業(yè)節(jié)后的用工荒，某快遞公司快遞員楊宇晨(化名)告訴記者，外賣員一般有中午、晚上兩個(gè)工作時(shí)段，每天工作個(gè)小時(shí)。而不少快遞員每天工作超12個(gè)小時(shí)，從早上七點(diǎn)干到晚上點(diǎn)。此外，一些快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員沒(méi)有簽訂勞動(dòng)合同，這也使得快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員的關(guān)系十分脆弱。